Маркировка вкладышей на мтз 80

2018-10-18

Согласно таблице из мануала получается:
для первой коренной шейки (метки 2 2) нужен вкладыш STD4 — желтый
для второй коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для третьей коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для четвертой коренной шейки (метки 2 1) нужен вкладыш STD3 — зеленый
для пятой коренной шейки (метки 3 1) нужен вкладыш STD4 — желтый

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных.

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—». На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала. Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных.

 · Маркировка для нас почти не о чем (это какая то внутрняя маркировка производителя), кроме двойки, это размерная группа. На ремонтных вкладышах обязательно будет обозначение "" или "".

Маркировка вкладышей лансер 9 - Самые интересные факты и.

Информируем Вас о том, что начиная с г. ЗАО «ДЗВ» начинает выпуск коренных и шатунных комплектов вкладышей с повышенным содержанием олова в покрытии и в сплаве. Данное изменение обусловлено желанием таких производителей двигателей как ОАО «КАМАЗ» и ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) повысить эксплуатационные характеристики вкладышей (износостойкость, коррозионостойкость, усталостная прочность) и применить их в высоко нагруженных двигателях с мощностью 360 . и выше.
В связи с вышесказанным в настоящее время на ЗАО «ДЗВ» вносятся изменения в конструкторскую документацию и технологические процессы, что приведе к улучшению эксплуатационных свойств выпускаемой продукции, соответствию европейским экологическим нормам ЕВРО 4 и ЕВРО 5 и изменению обозначения коренных и шатунных комплектов вкладышей.
Данные изменения в равной степени коснуться как продукции, поставляемой на конвейер, так и продукции, реализуемой на вторичный рынок.
Ниже приведена таблица с измененными обозначениями:

Маркировка вкладышей лансер 9 - Самые интересные факты и.

                                            - 3 цилиндр на нижней крышке 10FC, сбоку E15B (есть подозрение, что вкладыш STD-C green)

2. Масляный зазор
— 0,031 ~ 0,045 мм
— если зазор мал или велик, замените вкладыш на новый того же цвета и сделайте замер заново.
— если зазор по-прежнему не попадает в контрольные значения, необходимо заменить вкладыш согласно их списку по толщине на больший или меньший


Маркировка самих вкладышей особо без пользы. Нужны цифры на колене (10 цифер), и цифры на блоке (три строчки по пять цифер). На ФТП где-то тут есть сервис мануал по ремонту двигателя (engine 4g9 series PDF).

В процессе мойки и заправки ДВС маслом в обязательном порядке следует исключить прямое попадание на генераторную установку струи масла и воды. Очистка реле-регулятора и генератора от грязи и пыли [...]

Сначала идет круг, внутри которого буквы DS, потом 2 ряда цифр-букв.
На нижний ряд внимания не обращаем. Он для всех размеров один и тот же - A22E.
Верхний ряд обозначает размер вкладыша. 
5LZC - размер B, 5GH, 5ED - для размеров A и C.

1. Снимаем головку блока цилиндров (см. « Головка блока цилиндров — снятие и установка »).
2. Снимаем поддон картера двигателя (см. « Поддон картера — снятие, замена прокладки и установка »).
3. Снимаем Маслозаборник (см. « Маслозаборник — снятие и установка »).
4. Надев шкив и повернув коленчатый вал за болт крепления его шкива ключом на 19 мм, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.
5. Ключом на 12 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна первого цилиндра.

6. Снимаем крышку шатуна.

7. Деревянным бруском или ручкой молотка выталкиваем поршень вверх.

8. Извлекаем поршень в сборе с шатуном из цилиндра.

9. На поршне маркером помечаем порядковый номер цилиндра, из которого он был вынут.
10. Аналогично извлекаем остальные четыре поршня.

Коленчатый вал и шатуны
Подшипник шатуна:
– диаметр 47,185 – 47,200 мм
– максимальная конусность 0,005 мм
– максимальная овальность 0,003 мм
– смазочный зазор (номинальный) 0,013 – 0,38 мм
Боковой зазор (свободный ход) шатуна:
– номинальный 0,108 – 0,258 мм
– максимально допустимый 0,30 мм

Sitemap